“RÖMORKLARIN STANDARTLARI YOK”… Makine Mühendisi Ayer Yarkıner, önceki gün meydana gelen kazada kazayı yapan aracın traktör değil, traktör ve römork şeklinde birleştirilmiş bir araç olduğunu belirtti. Römorkun plakası olmadığına değinen Yarkıner, bunun kaydının da olmadığı anlamına geldiğini ifade ederek “Olsaydı da çok bir şey fark etmeyecekti çünkü ülkemizde römorkların sınıfları, frenleme özellikleri, ağırlık ve boyut standartları da yok. Bu ülkemizin çağ dışı mevzuatıyla ilgilidir. Römorkların standartları, boyutları ve ağırlıkları yasal olarak belirlenmelidir” dedi.
“TRAFİKLE İLGİLİ YASA VE TÜZÜKLER YETERSİZ”… Yarkıner, “KKTC’de Trafiği Düzenleyen Yasa ve Tüzüklerin yetersizliğini söylemekten dilimizde tüy bitti ama maalesef bir arpa boyu yol alamadık” diyerek eğer gerekli güvenlik standartları ve denetimleri yapılmazsa can kayıplarının devam edeceği uyarısında bulundu. Yarkıner, “Trafik güvenliği ile ilgili standartların sağlanması için tüm ilgililerin Ulaştırma Bakanlığına destek olması ve hazırlanan mevzuatların çok süratli bir şekilde uygulamaya alınması gerekmektedir” şeklinde konuştu.
Ceren ÖZBİL
Ülkede yaklaşık iki buçuk ay arayla meydana gelen iki ölümlü traktör kazası bu konuda uygulanan mevzuatın sorgulanmasına yol açtı.
Bilindiği üzere 2 Nisan’da Ergazi’de meydana gelen traktör kazasında 67 yaşındaki Özkan Tansu ve önceki gün Göçeri-Şirinevler anayolu üzerinde meydana gelen traktör kazasında da 29 yaşındaki Azamat Jumanıyazow hayatını kaybetti.
Konuyla ilgili KIBRIS Gazetesi’nin ulaştığı Makine Mühendisi Ayer Yarkıner, traktör kazalarının nedenlerinin sadece sürücü hataları olarak gösterilmesinin çok tehlikeli sonuçlara neden olduğunu söyleyerek ülkede trafiği düzenleyen yasalardaki ve tüzüklerdeki eksikliklerin göz ardı edilmemesi gerektiğini vurguladı.
Yarkıner ayrıca önceki gün meydana gelen kazada da kazayı yapan aracın traktör değil, traktör ve römork şeklinde birleştirilmiş bir araç olduğunu belirtti.
Römorkun plakası olmadığına değinen Yarkıner, bunun kaydının da olmadığı anlamına geldiğini ifade etti ve “olsaydı da çok bir şey fark etmeyecekti çünkü ülkemizde römorkların sınıfları, frenleme özellikleri, ağırlık ve boyut standartları da yok… Bu ülkemizin çağdışı mevzuatı ile ilgilidir. Römorkların standartları, boyutları ve ağırlıkları yasal olarak belirlenmelidir” dedi.
“Sebep yine kullanıcı hatası gösterilecek”
Makine Mühendisi Ayer Yarkıner, yine bir traktör kazası olup, 29 yaşında 2 çocuğu olan ve ülkemize çalışmak için gelen bir insanın öldüğünü belirtti.
Sadece traktör kazalarındaki ölüm oranının dahi Covid 19’dan daha tehlikeli olduğundan söz eden Yarkıner, şu şekilde konuştu:
“Niçin Covid 19 için olağanüstü tedbirler alındı da her yıl onlarca can kaybettiğimiz trafikteki sorunlara bir türlü çözüm üretilemiyor. Anlamak mümkün değil. 14.06.2020 tarihindeki kazada da yine sebep olarak kullanıcı hatası gösterilecek ve olay hiçbir tedbir ve ders alınmadan kapatılacaktır. KKTC’de Trafiği Düzenleyen Yasa ve Tüzüklerin yetersizliğini söylemekten dilimizde tüy bitti ama maalesef bir arpa boyu yol alamadık. Konunun daha da vahim yönü Ulaştırma Bakanı ve Müsteşarı uyarılarımızı can kulağı ile dinlemelerine rağmen bir adım ileriye gidilemiyor. Bunun nedenleri çok acil soruşturulmalı, araştırılmalıdır diye değerlendiriyorum. Bu kazadan acil olarak alınması gerektiğini değerlendirdiğim hususlar müteakip maddelerde sunulmuştur”.
“Kaza yapan araç traktör değil, birleştirilmiş araçtır”
Yarkıner, kaza yapan aracın traktör değil, traktör ve römork birleştirilmiş halde kullanımda olan “birleştirilmiş araç” olduğunu söyleyerek bunun devrildiğini belirtti. Ayer Yarkıner şu şekilde konuştu:
“Römork fotoğrafları incelendiğinde, traktör bağlantısının rigid olduğu görülmektedir. Engebeli arazide hareket eden Traktör Römork bağlantısı 360 derece dönebilen mafsallı bir bağlantı olması gerekir, 360 derece dönebilen dikey ve yatay yönlerde açı oluşturmayan römork bağlantıları ağırlığından dolayı kendisini çeken aracın devrilmesine neden olur. Ayıca römork ve traktör ağırlığı; kaza yapan söz konusu birleştirilmiş aracın operatörü bir tehlike anında durmak istiyorsa, fren uygulansa ve römorkun fren donanımı olsa dahi römorkun ağırlığından dolayı, gereken mesafede duramayarak kazaya sebebiyet verir.
Traktör tarafından çekilen römorkun üzerinde hiçbir frenleme sistemi bulunmamaktadır. Dolayısı ile operatörün bu traktörü güvenli şekilde kullanması mümkün değildir”.
“Bu kaza bu araçla operatör tarafından engellenemezdi”
Römorkun plakası olmadığına değinen Yarkıner, bunun kaydının da olmadığı anlamına geldiğini ifade etti ve “olsaydı da çok bir şey fark etmeyecekti çünkü ülkemizde römorkların sınıfları, frenleme özellikleri, ağırlık ve boyut standartları da yok… Bu ülkemizin çağdışı mevzuatı ile ilgilidir. Römorkların standartları, boyutları ve ağırlıkları yasal olarak belirlenmelidir” dedi.
Yarkıner, sürücüye hata bulunurken olması gerekenin teknik hususların / donanımların da tam ve doğru şekilde mevcut olduğunun teyit edilmesi olduğunu belirtti ve şu şekilde konuştu:
“Römorkun muayene evrakı var mı? Traktör en son ne zaman muayene edildi? Römorkun muayenesi olmadığı kesin çünkü fren donanımı olmayan bir römork olmamalıdır diye değerlendiriyorum. Traktör ve römorkunun güvenli yol tutuşlarını sağlayacak teknik donanım standardı ve muayene usulleri ülkemizde yoktur. Niçin? Bu römork tek akslıdır ve arazideki bütün momenti ve yükün bir kısmını traktör ile bağlandığı noktaya vermektedir. Yani römork ve üzerindeki yükün en az yüzde 50’si traktör üzerine gelir ve engebeli arazide de traktörün güvenli durabilme yeteneğini ve devrilmeye olan direncini azaltır. Bu kaza bu araçlarla operatörü tarafından önlenemezdi. Eğer gerekli güvenlik standartları ve denetimleri yapılmaz ise can kayıpları devam edecek adalet önünde en savunmasız insandan hayatta kalırsa hesap sorulacak”.
“Gerekli tüzükler çıkarılmalı”
Ayer Yarkıner, bugüne kadar diğer çarpışmalarda da böyle yapıldığını ifade etti ve gerekli tedbirlerin alınmadığını söyledi. Yarkıner şu şekilde konuştu:
“Benzer özellikteki traktörler, römorklar ve ağır ticari araçlar trafikte hayatımızı tehdit etmeye devam ediyor. Ülkemizin bu durumda olmasını gören yabancılardan ben şahsen utanıyorum. Trafik güvenliği ile ilgili standartların sağlanması için tüm ilgililerin Ulaştırma Bakanlığına destek olması ve hazırlanan mevzuatların çok süratli bir şekilde uygulamaya alınması gerekmektedir.
Halen “araç muayene tüzüğü” çeşitli gerekçelerle uygulamaya alınamıyor. Bu tüzük olmadan hiçbir “tekerlekli aracın” trafiğe çıkmasına müsaade edilmemelidir. Konunun aciliyetine binaen koordineli alıştığı diğer kurumlarca da olayın öneminin anlaşılması için Ulaştırma Bakanlığı, boyut ve ağırlıklar tüzüğü belirlenmeden, üstyapı denetimleri yapılmadan, araç kategorileri / sınıfları tüzüğü olmadan, araçların kayıtlarını durdurmalı ve trafiğe çıkışları ile ilgili boyut, ağırlık, üstyapı özellikleri ile ilgili sorumluluğunun olmadığını açıklamalıdır kanaatindeyim.
Biz eğer devlet olsaydık, trafik mevzuatlarımız da bir devletin sahip olması gereken standartlarda olsaydı bu kaza da olmazdı. Bunun yanında diğer birçok kaza da olmazdı, yani “insan kanı sudan ucuz” olmazdı. Polis Genel Müdürlüğü de kazalarla ilgili gerekçeleri açıklarken eminim çok zorlanıyorlar. Çünkü o kazaya mutlaka bir gerekçe bulmak zorundadırlar “dikkatsiz sürüş” . İnsanlar dikkatsiz olsa dahi hayatlarını kaybetmemeleri ve kazayı önlemek için araçların, römorkların sahip olması gereken güvenlik donanımları olmalıdır.
Bu dersler alınmadığı müddetçe ülkemizde ayni tip traktör ve römorku kullanılmaya devam edilecektir. Sonuç olarak böyle bir kazada hatanın traktör kullanıcına yüklenmeden önce resmi kurumların hatası var mı yok mu onu tespit etmek gerekir. Resmi kurumun hataları Açıklanan kaza sebebi yeterli doğrulukta değildir çünkü birleştirilen traktörün römork bağlantısı uygun değildir ve römorkun frenleme kabiliyeti yoktur. Bu önemli donanım hatasının sonucu da bu olayın ana sebebidir. Bunu operatör bilmesi gerekir miydi? Sorusu aklımıza geliyor. İnsanlar ekmek parası için çalışıyorlar ve bu şekilde bir aracı kullanmalarına yasal yönden hiçbir engel olmadığı için patronlarına bu nedenle itiraz edemiyorlar veya yasal engel olmayan söz konusu kullanım zafiyetinin farkında değildirler. Devlet bireyi suçlamadan önce kendi ihmallerini görmeli belirlemeli ve ders alıp düzeltmelidir.
Bu şekilde devam edilmesi halinde araçların kaydından ve trafiğe çıkmasında sakınca olmadığına dair ruhsat veren birimlerin de mahkemelere çağrılmaları gerekecektir kanaatindeyim”.
Yorumlar kapalı.