30 Ağustos Zafer Bayramı coşkumuzu burukluğa dönüştüren deniz kazamız dolayısıyla ulusal yastayız…
“Filo Jet” adlı katamaranla birlikte alabora olduk…
Ada ülkesi olmamıza karşın, facialar tarihimizde emsali olmayan bir kazayla yüzleştik…
Çok büyük bir talihsizlik…
Yaşamını yitirenlerimize Allah’tan rahmet, kazazedelerimize geçmiş olsun, hepimize başsağlığı dileyerek girmeliyim söze…
Kaza haberi duyulur duyulmaz hem toplumca ve hem de milletçe gösterdiğimiz duyarlılık ve dayanışma takdire şayandır… Anavatan Türkiye’mizin anında etkin bir şekilde devreye girerek kurtarma çalışmalarına fiilen müdahil olması güven verici ve göz yaşartıcı idi…
Tasada ve kıvançta birlikteliğimiz bir kez daha kanıtlandı…
Teşekkürler Anavatan…
Ve KKTC resmi ve özel kurtarma ekiplerine de gönülden bir alkış…
***
Facianın önemli tanıklarından biri, Girne’nin tanınmışı Fırat Gencer…
Girne açıklarında alabora olan “Filo Jet” adlı katamaranın yardım çağrısı üzerine yat işletmecisi Fırat Gencer, kendi teknesiyle kurtarma çalışmalarına hızla katılarak çok sayıda kişiyi tahliye etmeyi başardı…
Gencer, yaklaşık 35-40 kişiyi teknesine aldı… Aralarında bebek ve çocukların da bulunduğu 15-20 kişiyi ise sağ salim mendireğe ulaştırdı…
Gencer, geminin batmakta olduğuna ilişkin ihbarın ardından hızla bölgeye gittiklerini söyledi…
Kurtarma sırasında insanların yardım için kendilerine seslendiğini aktaran Gencer, yaşananları “Denizin ortasında can pazarı” ifadesiyle vurguladı…
***
Bu büyük kazada can verenlerimizin sayısının az olması, ulusal boyutta gelişen dayanışmamızın sonucudur…
Kazanın Girne’nin sadece dört mil açığında, kıyıya yakın meydana gelmesi ise, çok daha büyük can kaybının önlenmesindeki durumdur…
Kaza alanına ulaşım hızlı ve erken oldu…
***
Spekülasyonlar da almış başını gidiyor bu arada…
Sağlıklı yorum yapabilmek için teknik araştırmaların ilk sonuçlarını beklemekte yarar vardır…
“Gemisini kurtaran kaptandır” gibi bir söz var hani… Bu feci ve hazin kazada kaptan gemisini kurtaramadı maalesef…
“Neden kurtaramadı…?”
İşte ayrıntılı yanıtı aranan soru budur… Uzmanlık işi teknik araştırma ve soruşturmalar hiç kuşkusuz bu sorunun en ayrıntılı açıklamalarını ortaya çıkaracaktır…
***
Güney Kıbrıs’taki o ölümlü deniz kazasına da neden olan, bir gün önceki “afet” nitelikli kötü hava koşulları geride bırakılırken ve meteoroloji güvenli hava koşulları raporu verirken, kaptan bu koşullarda sefere çıkmayı yönettiği geminin özelliklerine de bakarak uygun görmüş olabilir…
Çok gövdeli “Katamaran” tipi gemiler son derece güvenli sayılan deniz araçlarıdır… Birbirine bir güverte ile bağlanmış, eşit büyüklükte iki paralel gövdeye sahiptirler… Çift gövde tasarımı sayesinde dalgalarda devrilmeye ve yan yatmalara karşı çok dirençlidirler…
Denizcilik literatüründe adına “balasta” denilen ağır bir denge ağırlığına ihtiyaç duymazlar… İki gövde arasındaki geniş köprü güvertesi, tek gövdeli teknelere kıyasla çok daha büyük bir güven, güverte ve kabin alanı sunar.
Teknik araştırmalar sonucunda kaza nedenlerinin ortaya çıkması, bu tip gemilerin bilinmeyen hassasiyetlerini de ortaya çıkaracaktır şimdi… Bu bağlamda denizcilerin dikkat kesildiğine eminim…
***
“İki ay önce tersaneden esaslı bakımla çıktığı”, geminin bakımsız olduğu iddialarına verilen yanıttır…
Deniz, çarşaf gibi değildi… Gerçi fırtınalı idi… Ama, bu hava koşulunun deniz seyahatine engel teşkil etmeyeceği yine denizciler tarafından belirtiliyor…
İlk şokun atlatılmasından sonra şimdi dikkatler, teknik araştırma ve soruşturmaların sonucuna kilitlendi…
Geminin kaptanı ve 7 mürettebatı tutuklu… Verdikleri ifadeler açıklanmadı…
Hele uzman raporları ortaya çıksın, o zaman spekülasyonlardan azade yorumlar yapmak mümkün olabilecektir…
Yorumlar kapalı.